减速机高速轴轴承故障的处置方法是什么？

01故障处置过程

在条件具备的情况下，对输入轴进行拆检，拆检发现输入轴圆柱滚子轴承内圈点蚀剥落严重，内圈出现一道完全贯穿的裂纹，部分滚动体也出现点蚀剥落情况。

圆柱滚子轴承损坏情况

确定故障部位后，对全部轴承进行更换。按弗兰德减速机技术要求，推力调心滚子轴承安装到位后，其轴向游隙应控制在0.10～0.15mm。经对购买的推力调心滚子轴承、中间隔板和推力调心滚子轴承内圈隔套进行测量，发现如果不对隔套进行加工处理，输入轴安装新轴承轴向游隙为0.28mm，不符合技术要求。因此，对隔套高度方向进行了0.15mm的磨削。加工完成后进行新轴承安装，安装完毕后，用百分表打表检测，显示轴向游隙为0.38mm，如测量准确，不考虑测量误差的情况下，游隙应为0.13mm，检测与测量严重不符。再次检查，各螺栓紧固情况正常。再次吊起高速轴外座，轴向游隙仍未变化。后经检查发现，吊起过程中调心滚子轴承外圈有上下窜动，手摸中间隔板有明显位移。正常运行情况下，中间隔板应被圆柱滚子轴承座顶住不动，现出现位移，说明存在间隙，间隙应该在0.25mm左右。

发现检测游隙异常的原因后，在中间隔板和圆柱滚子轴承座间隙部位加垫0.3mm铝板，以消除两者之间的间隙。处理完成后，重新对轴承轴向游隙进行测量，游隙为0.11mm，与测量计算值0.13mm相差0.02mm，检查各螺杆均已紧固，认为0.02mm的误差是测量误差所致，游隙符合技术要求。

02故障原因分析


电机测试厂家建议在减速机运行过程中，输入轴主要受力轴承为一对推力调心滚子轴承，此次安装新轴承过程中发现中间隔板出现未顶住的情况，因此导致轴向窜动偏大，相当于推力调心滚子轴承轴向游隙变大，也意味着径向游隙也增大。轴在旋转过程中，一旦受到外载荷的作用，就会产生径向和轴向的跳动，本应由推力调心滚子轴承承受的载荷，因径向和轴向的跳动，圆柱滚子轴承承受了部分载荷，加速了圆柱滚子轴承的损坏。

03结语

减速机测试高速轴轴承安装属严格技术控制检测部件，其安装精度对后续的使用寿命有着重要的影响。轴承属于标准零件，其加工精度高，在安装测量过程中，出现测量值与检测值存在较大偏差时，必定存在其他方面的问题，必须逐一排查解决，防止更大事故的发生。