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减速机高速轴轴承故障的处置方法是什么?

2021-03-16 08:56:15

01故障处置过程

在条件具备的情况下,对输入轴进行拆检,拆检发现输入轴圆柱滚子轴承内圈点蚀剥落严重,内圈出现一道完全贯穿的裂纹,部分滚动体也出现点蚀剥落情况。

圆柱滚子轴承损坏情况


减速机测试厂家


确定故障部位后,对全部轴承进行更换。按弗兰德减速机技术要求,推力调心滚子轴承安装到位后,其轴向游隙应控制在0.10~0.15mm。经对购买的推力调心滚子轴承、中间隔板和推力调心滚子轴承内圈隔套进行测量,发现如果不对隔套进行加工处理,输入轴安装新轴承轴向游隙为0.28mm,不符合技术要求。因此,对隔套高度方向进行了0.15mm的磨削。加工完成后进行新轴承安装,安装完毕后,用百分表打表检测,显示轴向游隙为0.38mm,如测量准确,不考虑测量误差的情况下,游隙应为0.13mm,检测与测量严重不符。再次检查,各螺栓紧固情况正常。再次吊起高速轴外座,轴向游隙仍未变化。后经检查发现,吊起过程中调心滚子轴承外圈有上下窜动,手摸中间隔板有明显位移。正常运行情况下,中间隔板应被圆柱滚子轴承座顶住不动,现出现位移,说明存在间隙,间隙应该在0.25mm左右。

发现检测游隙异常的原因后,在中间隔板和圆柱滚子轴承座间隙部位加垫0.3mm铝板,以消除两者之间的间隙。处理完成后,重新对轴承轴向游隙进行测量,游隙为0.11mm,与测量计算值0.13mm相差0.02mm,检查各螺杆均已紧固,认为0.02mm的误差是测量误差所致,游隙符合技术要求。

02故障原因分析


电机测试厂家建议在减速机运行过程中,输入轴主要受力轴承为一对推力调心滚子轴承,此次安装新轴承过程中发现中间隔板出现未顶住的情况,因此导致轴向窜动偏大,相当于推力调心滚子轴承轴向游隙变大,也意味着径向游隙也增大。轴在旋转过程中,一旦受到外载荷的作用,就会产生径向和轴向的跳动,本应由推力调心滚子轴承承受的载荷,因径向和轴向的跳动,圆柱滚子轴承承受了部分载荷,加速了圆柱滚子轴承的损坏。

03结语

减速机测试高速轴轴承安装属严格技术控制检测部件,其安装精度对后续的使用寿命有着重要的影响。轴承属于标准零件,其加工精度高,在安装测量过程中,出现测量值与检测值存在较大偏差时,必定存在其他方面的问题,必须逐一排查解决,防止更大事故的发生。

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